Porsche Hybrid : plus noble que le Diesel ?

En présentant de nouveaux détails concernant son futur Cayenne S Hybrid, Porsche indique clairement ses voies d'études pour tenter de réduire les émissions de gaz à effet de serre de sa gamme. Le constructeur promet de produire un moteur ayant l'efficacité d'un V8 avec les émissions polluantes d'un 4 cylindres, tout en délivrant 20% de CO² en moins grâce à l'aide de la fée électricité, nouvelle alliée du constructeur qui redécouvre par la même ce sur quoi travaillait déjà Ferdinand Porsche en 1898 chez Lohner. Alors, retour aux sources, ou vraie avancée technologique ?

Promis pour début 2010, le Porsche Cayenne S Hybrid sera propulsé par un 6 cylindres essence de 3 litres d'origine AUDI, doté de l'injection directe, délivrant 333 Cv et 324 Nm de couple. En tant qu'hybride, le moteur thermique sera accouplé à un moteur électrique délivrant 52 Cv et ajoutant 221 Nm de couple à l'ensemble. Capable d'emmener le Cayenne à près de 138 Km/h en utilisant uniquement la propulsion électrique, on s'aperçoit rapidement des progrès accomplis. Porsche ne communique cependant pas encore sur l'autonomie des batteries, surtout à cette vitesse. On peut toujours penser, les capacités des batteries évoluant constamment, que cette donnée n'est pas encore définitivement arrêtée. Pour l'instant, Porsche a précisé que l'ensemble des batteries utilisées pèsera aux alentours de 80 Kgs, et que le tout occupera l'actuel emplacement de la roue de secours, ne modifiant en rien donc la capacité de chargement du Cayenne.

Le fait d'annoncer une vitesse de pointe aussi importante en utilisant seulement l'énergie électrique indique que les ingénieurs Porsche travaillent à faire en sorte que les émissions de CO² ne soient plus seulement réduite en ville, mais aussi sur nos belles routes de campagne ! Le travail sur l'implémentation parallèle de la combustion et de l'électrique est fait en coopération avec Volkswagen, qui appartient désormais à Porsche. Le fait de combiner les 2 sources de puissance permet aussi à Porsche de conserver l'esprit de la marque, en commercialisant un Cayenne capable d'accélérations dignes du prestige qu'il représente, tout en émettant la pollution d'un 4 cylindres avec les agréements d'un 8 cylindres. Porsche a d'ailleurs annoncé que cette motorisation sera également implémentée dans la Panamera.

Le coeur de cette technologie repose sur le calculateur électronique capable de combiner quelques 20000 paramètres en temps réel : le plus complexe n'est pas encore de faire fonctionner le Cayenne Hybrid suivant les 3 modes possibles (combustion, combustion + électrique, électrique), mais bien de calculer en permanence quel est le mode de fonctionnement le plus économique en énergie pour le plus de performances délivrées. Suivant les souhaits du conducteur, qui ne transmettra les informations qu'avec son pied droit par l'intermédiaire de l'accélérateur, le calculateur fera cruiser le Cayenne Hybrid en mode électrique seul en 8ème vitesse à 100 km/h, alors qu'il ne lui faudra que 300 millisecondes pour démarrer le moteur à essence, coupler sa puissance à celle fournie par le moteur électrique, rétrogader de plusieurs rapports, tout cela pour satisfaire aux besoins du conducteur qui souhaitait doubler rapidement et en toute sécurité un véhicule gênant, par exemple.

Porsche a également indiqué qu'il espérait contenir la consommation d'essence du Cayenne Hybrid à 9 l/100 kms. Avec un couple cumulé de 545 Nm et 385 Cv, le futur Cayenne Hybrid pourrait alors véritablement concurrencer le Diesel, fraichement accueilli par les Porschistes, même si une nouvelle clientèle indifférente aux querelles des puristes semble remplir allègrement les bons de commandes de Cayenne Diesel ! Même si parler de noblesse quand il s'agit d'évoquer une source d'energie parait un peu déplacé, il n'en demeure pas moins que l'agréement de conduite d'un 6 cylindres essence accouplé à un moteur électrique parait a priori plus correspondre à l'image de marque du constructeur Porsche, et on ne peut que souhaiter pour la pérénité de cette notoriété, que le Diesel continue uniquement à équiper ses cousins AUDI et Volkswagen. Ceci en tout bien tout honneur bien sur, puisque l'on parle aujourd'hui en réalité de marques appartenant à la même maison !